一个领域的产生，总伴随着利益的纠纷，我觉得一个领域离开了利益会变得不健康，如之前的签到功能，没有找准商业模式，最终变成了泡沫。所以，对于现在的车联网，我也要先谈谈它的盈利模式。
     车联网，身为物联网的一个分支，连接着两个“物”，即人与车。人就是指车主，然后通过车主延伸出来的就是跟车主的生活；车当然指四个轮子的汽车，汽车延伸出来的就是汽车市场的服务。虽然车主的生活跟汽车的服务都是由车主来买单，但是这两个是完全不相干的领域，需要分隔开来进行分析。
     首先，我们先分析车联网中人这个消费群体。作为消费力的主导，如果可以分析出车联网中人的消费需求，把他们从日常生活中剥离开，非但定位可以更加准确，其次是可以有更高的利润。大家思考一下，开车出门既然都可以不在乎油费，过路费以及其他损耗，难道还会在乎日常消费吗？
     其次是汽车市场的服务。在移动互联网的带动下，汽车服务进入了一个高速成长的时期。移动终端接入车联网更让整个汽车市场产生了更大的空间。通过在汽车上装一个监测设备，实时的记录并反馈车辆的各方面情况，然后车联网应用会更具反馈的信息及时的做出汽车市场需求的建议，并根据监测设备提供的GPS定位给车主推送附近汽车服务的商家以及价格，甚至还有之前商家的评论。比如在开车过程中，检测设备监测到油箱的油量不足，便会提醒车主并提供方圆5公里内的加油站以及报价，同时提供导航帮助车主快速到达。
     通过这种监测设备，国内二手车的市场也可以向前迈一大步。随着检测设备功能越来越完善，监测的范围也越来越广，检测设备收集二手车在行驶过程中各项配置以及各项性能，并反馈到服务器，二手车厂商根据反馈的情况以及自有信息，给出这辆车的报价，从而是二手车市场趋于合理化，这种带有互联网基因的二手车市场间接的带动我国汽车行业的发展。
    总之，车联网的商业模式主要围绕车主与汽车展开，这两块对象无限延伸出来的需求将给商家带来巨大的利润。