北京车展过后这几个月时间里，“车联网”这个话题持续升温，虽然是由车展里的汽车制造商带出来的，但这一切还得归功于移动互联网的发展，以及iso和安卓的逼迫。
     首先，对于汽车制造商而言，他们要介入车联网是因为“车”字，身为“车联网”中首位，当然要把控好这个基础。汽车制造商又可以分为两类，一类是福特、宝马这类一线品牌，他们趋向于且有能力开发自己的车载系统以及布局车联网；另一类则是?潘科放疲?最直接的就是国产汽车，他们不愿意也没有能力去开发自己的车载系统，更别提布局车联网，但是也正是因为这是?潘科放聘?了后装市场来介入车联网的机会。
     在车企眼里，车主才是他们的客户，其他人他们一概不管。就算实现车联网，他们也只是为了提升自身品牌的价值，这种独立的价值制约使得车企不能够也没有理由把车联网延伸出去。缺乏互联网基因但是又不想让别人抢了饭碗，于是，一线汽车品牌也是“车联网”中的“角”。
     其次，是互联网科技公司。这些公司有成熟的互联网基因，比传统企业有更好的技术，更远的战略目光。最为突出的当然就是苹果跟谷歌了，虽然没有车，但是他们掌握着“联”的技术。在他们眼里，车企除了自主开发汽车外，根本没有挑选技术的余地，“联”的活儿只能我来做。能独立自主的做出车联网中“联”的活儿，并通过这个技术把全部车企拉进来，最后达到完全捆绑，让车企成为自己的“苦力”。
     从这个角度来看，互联网科技公司真是“车联网”中的狠“角”。
     第三，还有一些软件提供商。他们掌握着一部分的技术，没有上述的互联网科技公司那么大的能力，但在“车联网”中也是掌握着”联“的技术，可以考虑跟哪些车企合作，粘住一部分的用户。高德通过导航技术吸引了一批用户；百度利用自己的强大搜索为注重生活服务的用户带去了方便的附近查找；嘀嘀实现了LBS与路上社交功能的结合，使得人与人，车与车之间的信息交互，更有可见性，让喜欢相聚的小伙伴们可以方便的看到其他人的位置跟移动路线，省去打电话的繁琐。
     虽然他们掌握着创新的功能优势，但是由于他们没有苹果谷歌一样掌握几乎整个移动终端，所以，他们也只是“车联网”中的一“角”。
     第四，就要来谈谈这个“网”了。车联网，到底要连的什么网，这个网里面有哪些元素，是路况交通信息，还是基于LBS的周边服务，还是车与车、人与车之间的交互？
     说白了这个网就是实现“车联”的一个生态圈子，把车、人全都联进来，最终实现人车联网，也就是建立以车为基础的互联网，当然这个对象还是人——也就是车主。
     实现这样的生态圈是最关键的，也是最难的，现在还没有企业找到这个生态圈的入口，可以说，谁掌握了“车联网”里面“网”，也就掌握了车联网战场的霸主。
     总之，车联网概念非常广，对不同行业有着不懂解读和意义。为了自身的利益，汽车制造商、互联网科技公司、软件提供商也都做着不同的事情，为各自的发展而布局。当然，身为一个用户，当然是不喜欢“车辆网”被谷歌苹果垄断的，有竞争才会给用户更多的选择，更多的体验。